Ladungssicherung: Arten der Sicherungsmittel im Überblick

In Pkw und Transporter ist es nicht nur der Fahrer, der mit dem Gurt fest im Sattel sitzen sollte. Auch im Laderaum ist eine fachgerechte Fixierung wichtig, um das Frachtgut unbeschadet zu transportieren und gefährliche Situationen zu vermeiden. Bei der Ladungssicherung geht es nicht nur darum, Gegenstände im Frachtraum zu schützen, sondern auch die Stabilität des Pkws und Transporters zu gewährleisten.

Wenn schwere Lasten im hinteren Abteil ungehindert toben können, kann das beim Ausweichen dazu führen, dass das Fahrzeug umkippt. Bei einer Vollbremsung können Gegenstände durch die Trennwand brechen und damit Fahrzeug oder Fahrer schwer verletzen.

Im Gastbeitrag verrät bfp, worauf Fuhrparkmanager und Fahrer bei der Ladung achten müssen.

Inhaltsverzeichnis:

• Warum ist Ladungssicherung wichtig? Ein Risiko für Ladung und Fahrer
• Welche rechtlichen Regelungen gibt es rund um die Ladungssicherung
• Welche Arten der Ladungssicherung gibt es?
  • Formschlüssige Ladungssicherung
  • Kraftschlüssige Ladungssicherung
  • Kombinierte Ladungssicherung
• Belastungsgrenzen der Ladungssicherung einhalten
• Typische Fehler vermeiden
• Systeme für die Ladungssicherung im Überblick
• Die Auswirkungen von mangelnder Ladungssicherung
• Auf einen Blick: 9 Tipps für die Ladungssicherung

Warum ist Ladungssicherung wichtig? Ein Risiko für Ladung und Fahrer

Im Jahr 2013 registrierte das statistische Bundesamt 579 Unfälle mit Personenschaden aufgrund unzureichend gesicherter Ladung. Experten gehen jährlich von Sachschäden in dreistelliger Millionenhöhe aus. Dabei sind es zum großen Teil Verdienstausfälle, die durch beschädigte Güter verursacht wurden. Solche Schäden könnte man leicht durch eine gezielte Ladungssicherung mit Form- oder Kraftschluss verhindern.

Welche rechtlichen Grundlagen gibt es rund um die Ladungssicherung? 

Die Grundlage der Ladungssicherung bildet die Straßenverkehrs-Ordnung (StVO).
Hier im Detail der Paragraf 22. Dieser besagt:

"Die Ladung einschließlich Geräte zur Ladungssicherung sowie Ladeeinrichtungen sind so zu verstauen und zu sichern, dass sie selbst bei Vollbremsung oder plötzlicher Ausweichbewegung nicht verrutschen, umfallen, hin und her rollen, herabfallen oder vermeidbaren Lärm erzeugen können. Dabei sind die anerkannten Regeln der Technik zu beachten."

Verantwortlich für die Einhaltung des Paragrafen 22 der StVO sind sowohl Fahrer als auch Halter und Verlader.

Weitere Informationen zu den rechtlichen Grundlagen der Ladungssicherung betrachtet Gastautor Lutz D. Fischer in seinem Beitrag:

• Fahrzeugausstattung zur Ladungssicherung: Verantwortlichkeit des Betriebsinhabers

Darüber hinaus gibt es weitere Vorschriften und Vorgaben rund um die Ladungssicherung. Die nachfolgenden Beiträge geben einen Überblick über die generelle Verantwortung der Ladungssicherung im Fuhrparkmanagement und beleuchten die besonderen Vorgaben für Nutzfahrzeuge in Verbindung mit dem Transport von Gefahrgütern:

• Ladungssicherung im Fuhrpark: Wer trägt die Verantwortung?
• Nutzfahrzeuge: Unfallverhütungsvorschriften und weitere Regelungen
  
  

Welche Arten der Ladungssicherung gibt es?

Bei der Ladungssicherung wird zwischen formschlüssiger und kraftschlüssiger Ladungssicherung sowie einer Kombination aus beiden Arten unterschieden.

Was ist ein Formschluss?
Übertragung von Kräften an der Fügestelle durch stoffliches Vereinen der Bauteilwerkstoffe, Beanspruchungszustand nach Gesetzen der Festigkeitslehre.

Formschlüssige Ladungssicherung

Bei der formschlüssigen Ladungssicherung liegt der Fokus auf der Form des zu transportierenden Gegenstands. Hierbei wird die Ladung so positioniert, dass ein Verrutschen nicht möglich ist. Der Formschluss kann entweder durch ein lückenloses Verladen oder durch Fixierung mit Hilfsmitteln wie Zurrketten, Sperrbalken oder Ladungssicherungsnetzen erreicht werden. Dabei müssen Freiräume durch geeignete Materialien gefüllt werden, um ein Verrutschen zu verhindern. Nur so wird ein Formschluss erzielt, die Ladung ist allseitig an den Laderaumbegrenzungen anliegend. Verschiedene Hersteller bieten dafür zum Beispiel aufblasbare Staupolster, die einen Formschluss auch zwischen zwei Paletten ermöglichen. Zusätzlich dazu sollte ein Sicherungsnetz gegen Verrutschen schützen. Mit Hilfe solcher Netze können auch Transporteinheiten innerhalb des Laderaums voneinander getrennt werden. So sind sowohl Formschluss als auch Kraftschluss innerhalb eines Transporters möglich.

• Zurrgurte, -ketten, -punkte,
• Zurrdrahtseile, Zurrketten,
• Antirutschmatten, -Antirutschhölzer,
• Keile,
• Kantenschutz,
• Ladungs-Sicherungsnetze,
• Ankerschienen in Verbindung mit Ladebalken und Sperrbalken, Zurrpunkte,
• Staupolster, -holz oder Stauholz.

Beim Einsatz von Zurrketten zum Direktzurren wird zwischen Schrägzurren und Diagonalzurren unterschieden.

Die Ladungssicherung mit Diagonalzurren und Schrägzurren kommt nur in Fällen vor, in denen viele verschiedene Ladegüter, wie zum Beispiel Kisten oder Kartons, auf der Ladefläche transportiert werden.

© Hyundai

Kraftschlüssige Ladungssicherung

Die häufigste Art der Ladungssicherung ist die kraftschlüssige Ladungssicherung. Hier werden die transportierten Güter mittels Zurrens auf die Ladefläche gepresst. Diese Zurrart nennt sich auch Niederzurren. Die Ladung steht dabei in der Regel frei auf der Ladefläche und wird nur durch die aufgewandte, erhöhte Kraft gesichert. In den meisten Fällen wird die Reibungskraft zwischen Ladefläche und Ladung erhöht. Dies verhindert ein Verrutschen der Ladung. „Hilfreich sind hier auch rutschhemmende Matten (zum Beispiel Einweg-Vollpappe, schaumstoffbeschichtete Matten, Antirutschmatten aus Gummigranulat oder Kunststoff), die bereits eine 80-prozentige Ladungssicherung bieten können“, so Ernst Gaugenrieder, Experte für Ladungssicherung bei der Nissan Safety Driving Academy. Wird das Frachtgut noch mit Hilfe der Ösen durch Spanngurte gesichert, ist ein Verrutschen auch bei extremen Fahrmanövern ausgeschlossen.

Beim Niederzurren wird in der Regel ein Zurrmittel wie ein Zurrgurt über die Ladung gelegt und an dafür geeigneten Zurrpunkten neben der Ladung gesichert. Mithilfe von Spannelementen wird die Vorspannkraft eingestellt, die auf die Ladung einwirken soll und somit ein Verrutschen verhindert.

Was ist beim Niederzurren zur beachten?

• Die Reibung zwischen Ladung und Fahrzeugbogen muss möglichst hoch sein.
• Beim Einsatz von Anti-Rutsch-Matten muss der Gleitreib-Beiwert berücksichtigt und in Relation zur Ladung gesetzt werden.
• Die Zurrpunkte müssen wir die Belastung geeignet sein.
• Die Vorspannkraft des Spannelements muss bekannt sein und darf nicht überschritten werden.

Tipp: Bei der kraftschlüssigen Ladungssicherung sollten immer mindestens zwei Zurrgurte verwendet werden. Die richtige Anzahl an Zurrgurten lässt sich leicht berechnen. Hierzu gibt es unter anderem Anleitungen in der VDI-Richtlinie 2700.

© Andreas Gruhl - Fotolia.com

Kombinierte Ladungssicherung

Je nach Ladungsgut kann es auch sinnvoll sein, eine kombinierte Ladungssicherung vorzunehmen. Hierbei wird die Ladung zuerst formschlüssig verladen und mögliche Freiräume mit Füllmaterial aufgefüllt. Anschließend wird die Ladung mit Netzen oder Zurrgurten zusätzlich gesichert. Die kombinierte Ladungssicherung bietet sich insbesondere dann an, wenn die formschlüssige Ladungssicherung oder die kraftschlüssige Ladungssicherung allein nicht ausreichend sind, um die Ladung zu sichern.

Belastungsgrenzen der Ladungssicherung einhalten

Um Ladungen richtig zu sichern, müssen bei Gurten die Vorspannkräfte, die durch die Ratschen erzeugt werden können, beachtet werden. Diese sind meist auf den Gurten vermerkt und dürfen nicht überschritten werden. Die Vorspannkräfte sind die Grundlage für die Anzahl der Gurte, die benötigt werden. Wichtig ist, dass die Zurrgurte nicht auf rauen oder scharfkantigen Oberflächen gespannt werden. In solchen Fällen müssen Kantenschutzwinkel dazwischen gelegt werden. Je nach Art der Ladung empfiehlt es sich außerdem, das Frachtgut mit Paletten abzudecken und erst dann mit dem Verzurren zu beginnen.

Auch die Belastungsgrenzen der Zurrösen im Ladeboden oder an den Seitenwänden spielen eine wichtige Rolle. Sie dürfen mit dem Gewicht des Frachtgutes nicht überfordert sein. Entsprechende Hinweise finden sich entweder direkt an den Halteringen oder in der Gebrauchsanweisung des Herstellers. In der Regel sind Halteringe im Frachtboden mit 300 bis 500 Dekanewton (daN) angegeben. Teleskopstangen sind je nach Hersteller ähnlich belastbar.

Typische Fehler vermeiden

Die Sicherung einer Ladung auf einer verschmutzten Ladefläche, mit Kurzhebeldruckratschen niedergezurrt und ohne Antirutschmatten, ist in den meisten Fällen unzureichend.
- Sigurd Ehringer, Gefahrgut-Beauftragter und VDI-zertifizierte Ausbilder für Ladungssicherheit

Besonders negativ fällt Herrn Ehringer auf, dass Fahrer und Verlader die Etiketten nicht richtig lesen. Häufig werden die zulässige Zugkraft (LC) und die Vorspannkraft (STF) verwechselt. Hinzu komme "die fehlende Einsicht, dass zwischen der Reibung auf der Ladefläche und der Vorspannkraft ein direkter Zusammenhang besteht", so Ehringer.

Reibungskoeffizienten sollten immer in der Ladungssicherung mit einbezogen werden. Denn bei µ=0,5 (zum Beispiel Stahl auf Holz) wirken nur 50 Prozent der Vorspannkraft. Wichtig ist, die Ladefläche besenrein zu halten und auf die Verwendung von Kurzhebeldruckratschen mit einem STF von unter 400 daN zu verzichten. Es wird darüber hinaus empfohlen, ausschließlich gekennzeichnete und völlig intakte Zurrmittel einzusetzen. Auch Gurte können nämlich mit der Zeit ermüden oder durch Abnutzung ihre Stabilität verlieren.

Systeme für die Ladungssicherung im Überblick

Bei der Sicherung der Ladung können, wie oben beschrieben, verschiedene Hilfsmittel verwendet werden. Hierzu zählen unter anderem: